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底盘无防护,全铝悬架的博瑞可以再好一点!

上一期我们给大家介绍了吉利博瑞前后防撞梁的情况,总体来说用料还是比较不错的,都是铝合金材质,但是结构设计还有些欠缺。那么今天我们再来看看博瑞底盘的用料和设计。另外,再来说一说防撞梁附近的那个散热片是做什么用的!

解密:油耗高原来是因为它

上期我们给大家介绍防撞梁时,看到前防撞梁上方有一个散热片,但是从表面上看,并没有找到其真正的功能作用。当我们把底盘升起之后,发现原来这个散热片居然是位变速箱散热用的,而且是这么一大片!

对于现在的自动变速箱来说,散热器已经变成了很小的一块,看上去就像个水泵一样。只有一些老款车型和性能车上,还在用大面积的变速箱散热器,主要是为了保证变速箱的散热性能。但我们都知道,发热量大说明,变速箱的传动效率低,能量很多变成热能散失掉了。

这也就说明了为什么博瑞比较费油,变速箱是最大的问题,其实这台来自澳洲的变速箱技术并不先进,并且是为了匹配大马力发动机用的,装在这台动力数据一般的1.8T上,实在是不匹配,完全发挥不出来,效能低下。

难怪马上要出的新款博瑞就会换掉这台变速箱,也许3.5的发动机配这台变速箱会有更好的效果。

另外,变速箱散热器会造成前部散热不堪重负,发动机散热、空调冷凝器、增压中冷器,变速箱散热器,四个堆在一起,简直就是抱团取暖。

平整度:几乎是在裸奔

将整车抬起之后,可以看到博瑞的整个底盘结构。说实话,博瑞的底盘平整度比较一般,并且车底只有一块水箱下护板,发动机变速箱的油底壳没有护板,这个就比较麻烦了,如果发生底盘托底,那么发动机和变速箱油底壳就会遭受到致命打击。

另外,博瑞的底盘喷有大面积的防护喷涂,比长城的膏药式喷涂厚道多了。但是并没有安装车底两侧下护板,油管刹车管线几乎都暴露在外。

这样的设计,在国产车中其实比较常见,主要也是为了节省成本,但是被碰撞导致损坏的风险还是比较高的。而一些合资车型,哪怕是10万出头的都会有很好的保护。

前悬挂:全铝双叉臂

吉利博瑞采用冲压钢板的全框式前副车架。前悬采用双叉臂结构设计,上支臂和下摆臂都是全铝材质,这在国产自主品牌当中是非常少见。即便是号称自己“豪华品牌”的长城魏派,用的也仅仅是廉价的双层冲压板钢板。

后悬架:逆向马自达睿翼

博瑞的后悬架比较有意思。后副车架采用的是一体式结构,并且虽然下摆臂是双层冲压钢板材质,但上支臂是铝合金材质,除了防倾杆之外还有个与车身连接的纵向连杆,整体看上去有点儿像双叉臂与多连杆的复合结构。

博瑞的底盘实际上是逆向了福特和马自达的平台,当然也可能是通过沃尔沃搞到的,这我们就不得而知了。

实际上,博瑞大概5-6年前就立项了,那时候睿翼还是一款比较先进的车型,但现在已经被阿特兹替代。马自达睿翼和福特蒙迪欧致胜的后悬挂结构有个好处,就是既能不多占用车内空间,还能够保持相对良好的效果。

博瑞把马自达的悬架换了一部分的铝合金,这样悬架重量轻了,但是没有进行很好的调校,这一点在试驾中也能体现出来,就是弹跳过多,很明显是轻了,更活泼了,但弹簧和减震没有很好的匹配上。

总结:细节品质有待提高

总体来说,吉利博瑞的底盘还算可以,至少在用料上能够体现的出来,白花花的铝合金,都是诚意满满。但是在细节之处,还是能够看到出来对于成本的控制。比如,油底壳、底盘下护板。其实按理说多不了几个钱,还不如装上再出厂,更能提高车的品质。

唯一的难题是变速箱效率、匹配等问题,据说中期改款的博瑞会上全新的变速箱,我们很期待它的表现。

那么关于博瑞内饰做工用料以、四门结构以及车内甲醛情况,请继续关注我们后续的拆车内容。

吉利博瑞底盘评分